济青高速北线改扩建的背后:通盘考虑了铁路、水路和城市发展的因素

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  26日,八车道的新济青高速隆重登场,这条横穿山东省最重要经济廊带的快速通道,在进行改扩建规划需用重点考虑哪此因素?与区域经济发展有哪此关联?近日,记者就哪此什么的问题专访了济青高速北线设计方。

  齐鲁晚报·齐鲁壹点

  记者 蔡宇丹

  可行性报告

  厚达2000多页

  济青北线横贯山东半岛2另另一一一十个 市、县(区),连接济南、邹平、淄博、潍坊、青岛等重要工业城市,沿线城市GDP达3.10万亿元,占山东省GDP的43%。目前济南到潍坊、淄博的客货运交通量占到全线的200%左右,最繁忙的济南—淄博段,日交通量近10万辆,六成是大型车。

  沿线城市社会经济发展情况汇报对这条主干道的交通量变化起决定性因素。记者注意到,长达2000多页的济青北线改扩建可行性报告,重点内容之一只是对济青北线沿线的经济社会发展分析,首先是聚焦了济青北线沿线济南、淄博、潍坊、青岛等市的城市规划;纳入分析的经济数据包括上述这四市的人口数量及增速、GDP及增速、三产占比、公共财政预算收入及其增速、社会固定资产投资及其增速、城镇和农村居民人均可支配收入及增幅、人均生产总值哪此重要经济指标。

  在这里,“GDP及增速”代表了城市量级和发展时延;“公共财政预算收入”代表了地方政府财力;“社会固定资产投资”代表了地产和基建热度;“人口数量”决定了交通服务供给量;“人均可支配收入”和“三产占比”则会影响到公路的交通构成。

  一起,山东付近省份吉林、辽宁、河北、河南、江苏的上述数据也纳入到考量范围,唯另另一一一十个 被考量的省外城市是距离山东最近的铁路交通枢纽城市徐州。

  通过“手算”准确预测

  济青北线车流量

  而济青北线的交通量也与区域交通路网运行情况汇报密切相关,和济青北线相交的,有5条国道、15条省道、6条铁路。这份可行性报告还对青银高速、G2009、S102、S325等多少青银通道青岛至济南区域内的国道省道13年来(2000年—2013年)的交通量变化进行了调查分析。

  齐鲁晚报记者注意到,济青北线改扩建工程可行性报告依据的是1990-2013年间数据,预测了2019年、2038年、2043年的交通量,2015年9月这份报告出台。那么,咋样准确预测2043年济青北线的交通量呢?

  济青高速北线改扩建工程的规划设计单位、山东省交通规划设计院副院长、总工程师李振江告诉齐鲁晚报·齐鲁壹点记者,1988年在做济青北线规划时,预测济青高速通车20年后(即2012年)的车流量,当时那么云计算、大数据分析,用的是传统计算公式那么 的“手算”,预测全线平均车流量在5.2万pcu/d,最终你这名 预测量和5.3万pcu/d左右的实际交通流量差别何必 大。

  高铁、地铁、快速路

  衔接什么的问题做了通盘考虑

  现在,整个山东需用进行新旧动能转换,济青高铁、胶东国际机场、烟大海底隧道,济南实施强省会战略,哪此重点项目和城市战略规划对济青北线有哪此影响呢?

  目前,山东省交通路网的规划需用由山东省交通规划设计院规划设计的。李振江透露,在规划时,对高铁、地铁、快速路之间的衔接什么的问题都做了通盘考虑。规划设计人员不仅和济青北线沿线交通、规划、国土、环保、城建、水利、文物部门等进行座谈沟通,和付近省份的规划设计院也进行沟通,双方路网、高铁网进行对接,有点是省际出口要进行全盘考虑,包括通道内多少流量,需用哪此样的道路匹配,哪此主次需用考虑。

  李振江说,济青北线准备改扩建时,济青高铁也准备上马,济青高铁、胶东国际机场哪此重点工程对济青北线影响很大。

  济青高铁对济青北线影响最大,它会分流中长途客流,有点是济南到青岛的客流,在济青高铁开通后大巴班车客流下降即接近一半,中长途客运转移折合成小客车只有20000pcu/d,要花费另另一一一十个 一级公路的量,分流了三分之一。像2018年事业单位完成车改后,从青岛、威海出差来的,大主次要坐高铁。

  现在,前一天济青高铁沿线站点主次城区核心,换乘不方便;另外,济青高铁和京沪高铁还那么删剪衔接,高铁效应那么真正发挥出来,济青高铁在通车后的分流作用不太明显,济青北线改扩建施工期间,平均交通量时不时在20000pcu/d左右,那么太久变化。

  为让乘客快速到达高铁济南东站,在济青北线改扩建时,又给济南市新增设一处互通立交——凤凰立交。高铁济南东站开通后,前一天远离市区,换乘不便,从济青北线分流出去的交通量在四五千左右。济青高铁只有跟京沪高铁连在一起,咋样让 实现和地方交通快速换乘,高铁效应要能充挂接挥出来。

  配合小清河复航

  大桥升级为特大桥

  进入高铁时代后,交通部力推公转铁,要把铁路优势发挥出来,其中一项规定是,物流园区达到200万吨以上货运量的,要有专门的铁路线运输,那么 的国家政策对交通规划影响非常大。

  青岛胶东国际机场定位为东北亚航空枢纽,面向日韩的门户机场和区域性枢纽机场,2025年旅客吞吐量将达到32000万人次。山东交通规划设计院还参与了青岛胶东国际机场的客流疏解规划,济青北线改扩建的规划中也预留了胶东国际机场的互通出口。

  小清河复航后对于济青北线需用影响,前一天水路运输成本低,主次淄博北部地区的东营、滨州的货运交通将转至水路运输。2016年,济青北线改扩建动工时,小清河复航工程正式启动,项目可行性报告获批复。2019年6月,济青北线改扩建即将收官时,投资136亿元的小清河复航PPP项目合同获批,有望2022年运营。为配合小清河通航,原规划济青高速小清河大桥升级为特大桥,跨河桥孔由200米增大至1200米,桥长由90米增加到1032米;净高由3米增高到6米,那么 四十个 月完成的工程,现在需用一年。

  新增七处互通立交

  有三发生济南

  济青北线属于青银高速你这名 国家运输大通道的一主次,但放进去去整个山东战略规划中,它不光是另另一一一十个 运输大通道,更多承接的是济南都市圈和青岛都市圈的快速连接功能。呈现带状走廊分布的济青北线,具有非常强的区域经济辐射作用。这两座城市目前需用争创国家中心城市,但一体化发展是整个山东半岛城市群的发展趋势。规划部门肯定要考虑到你这名 大趋势的。

  交通规划也会设下伏笔,给城市未来留挂接展空间,济青北线改扩建中埋下不少那么 的“伏笔”。李振江说,随着高速二环线的逐步实施,目前济南的绕城高速公路,调慢就变成济南的内环高速了。此次改扩建,新建的华山高架桥和小许家高架桥,为济南市区向北开发预留了充分的空间。

  济青高速1993年建成通车时,沿线四市城区距离济青高速需用一定距离。济青高速开通后,产业布局和城市发展围绕着济青高速你这名 交通轴线,逐步形成了高速公路穿城而过的什么的问题。随便说说,更准确地说,是济南、邹平、淄博、潍坊都跨过济青北线发展了。

  李振江说,济青北线改扩建在规划时,充分考虑了沿线城市的发展规划,尽前一天减少干扰,将济南、邹平、潍坊的服务区都进行了迁建,原济南服务区所在片区变成物流园区,增加了盖世物流园区的面积。

  有的城市在跨不足速路发展后,把高速路两侧作为不同功能进行规划,一侧是经济技术开发区,一侧是城市生活中心,互不干扰,功能定位做好了,就可不上能 补救高速路穿城而过的隔离什么的问题。像济南小许家立交往西走改成高架桥,只是为了补救城市割裂的什么的问题。济北要开发,里边架高架桥,下面汽车通行,就把城市连起来了。

  随着城市扩张、经济的发展,那么 的高速公路出入口、穿越高速公路的通道已不适应需求,济青北线2008公里长的改扩建工程,新增建了7处互通立交,其他穿越高速公路的通道都扩大了净空规模,只是为了适应城市整个产业布局和城市发展需用,适应城镇化的需用。

  这新增的7处互通立交,3处是在济南。现在,济南越过黄河,前一天开始 英语 “北跨”,在城市规划上前一天删剪跨过了济青高速,而济青北线正好穿越济南新旧动能转换先行区核心区。盘活济北土地,高速公路肯定要先行。

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